L'installation et la fixation du capot du FW 190, doivent répondre à deux impératifs : solide..., et invisible de l'extérieur...
Solide, on s'en doute..., vu la taille de la machine et celle du moteur ! Invisible, non obligatoire, mais si on veut quelque chose..., qui ressemble à quelque chose..., la fixation doit être parfaitement invisible. Pour ce faire, la fixation se retrouve à l'intérieur du capot.
Après avoir découpé les couples de fixation, ils sont résinés par l'intérieur du capot puis, percés pour recevoir des vis métal de diamètre 6mm. 
Il est impossible de faire le tour complet, le moteur empêchant un accès total de la cloison pare feu. 
Coté fuselage, il faut percer en face des trous qui ont déterminés dans les couple. Puis, on insère des écrous prisonniers diamètre 6 mm par l'avant de la cloison pare feu. 
Sur cette photo, on comprend mieux pourquoi il est impossible de faire le tour complet... Deux vis de fixation sur la partie inférieure, et trois sur la partie supérieure. 
Par l'intérieur du fuselage, il ne reste plus qu'à serrer (avec du frein filet !) des vis métal de 6 mm, 
et on se retrouve avec 5 goujons d'une solidité à toute épreuve..., enfin presque... 
Une fois le capot mis en place, on serre avec des écrou freins... 
Et le tour est joué !!!
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Après avoir fabriqué tous les moules (
Insertion du stabilisateur dans le fuselage fibre et présentation du volet de dérive 
Maintenant, il faut dessiner la forme exacte des couples qui seront présents dans le fuselage fibre. 
Pour ce faire, il suffit simplement de mouler une bande de tissu dans le moule du fuselage à l'endroit où se trouvera le couple. 
Après démoulage, on a l'empreinte exacte du contour extérieur du couple ! 
Il ne reste plus qu'à tracer le gabarit sur un carton épais puis, 
s'assurer que la découpe est parfaite avant de la reporter définitivement sur le bois. 
Pour l'exemple, ci-dessus, découpe du gabarit du couple N° 2 
Présentation du gabarit carton N° 2 dans le fuselage 
Report du gabarit sur du contreplaqué de 5mm, puis découpe du CTP 
Et toc, positionnement parfait du couple à sa bonne place ! 
Idem pour la cloison pare feu, première présentation dans le fuselage... Les deux retours fibre (en haut et en bas) qui renforceront la fixation de la cloison pare feu, imposent de rentrer le couple par l'intérieur du fuselage. Et çà rentre !!! 
Les deux couples N° 4 & 5 de la partie arrière du fuselage sont réalisés en roofmat de 40 mm d'épaisseur, peu de poids et rigidité assurée ! 
Collage définitif des deux couples, en vue avant de l'intérieur... 
et en vue arrière. 
Les couples N° 2 & 3 son réalisés en contre plaqué de 50/10 et collés au fuselage avec du tissu et de la résine, recto / verso. 
Découpe d'une entretoise de 15mm d'épaisseur en contreplaqué qui sera collée sur la cloison pare feu pour un positionnement optimum du moteur 3W120 bi-cylindre. Ce moteur ancien est alimenté par l'arrière, d'où le trou pour y insérer le carburateur à l'intérieur du fuselage. La découpe situé à droite permet "d'encaisser" le décalage du cylindre droit, embiellage du bi-cylindre à plat oblige ! 
Collé sur la cloison, on se rend mieux compte de la "contrainte" mécanique du montage liée à la géométrie du moteur. 
Il est temps désormais de démonter le 3W 120 cc de son bâti temporaire, de son banc d'essai. Pour info, un bâti de ce type est très utile pour les réglages et / ou rodage des grosses cylindrées. Le maintien au sol de ce banc d'essai est OBLIGATOIRE à l'aide de chevillettes de maçon, ou tout autre méthode fiable ! Ne l'oubliez pas, SECURITE et SECURITE avant tout !!! 
Présentation du moteur sur la cloison pare feu. 
Le positionnement du moteur sur le fuselage et, avec le capot, est parfait. 
Cà commence à devenir sympa !
