Fonce, et tourne à gauche !!! - Que la maquette nous fasse (re)vivre l'âge d'or !

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Yak-130, un jet rÃ©alisÃ© Ã l'Ã©chelle 1/4, FABULEUX !!!

"Conception et rÃ©alisation d'un Yak 130 Ã©quipÃ© d'une radio 2,4Ghz Futaba... le moindre dÃ©tail est passÃ© par l'ordinateur. Tout y est... C'est fabuleux !! A voir absolument jusqu'au bout, parce qu'en plus... Ã§Ã vole !!! et plutÃ´t bien !! (le nombre de canaux sur la tÃ©lÃ©commande est impressionnant...) Pour tous ceux qui font du Jet, et les autres, ceux qui savent ce que construire veut dire, et qui savent le nombre d'heures qu'il faut pour construire une machine, un petit aperÃ§u d'une rÃ©alisation remarquable d'un Jet Russe Ã l'Ã©chelle 1/4, reproduit jusque dans les moindres dÃ©tails. ( mÃªme les aiguilles bougent au tableau de bord, et les instruments fonctionnent comme sur le vrai ) Attachez vos ceintures,,,,,"

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Le Bearcat F-8F de Michel MARTIN (3Ã¨me partie)

La construction du Bearcat F-8F de Michel se poursuit...

Les finitions sont au rendez-vous...

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Moki 400cc Broussard Philippe PEULTIER

Â Â Test duÂ Moki 400cc sur le big Broussard de Philippe PEULTIER

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Installation du train d'atterrissage du FW 190...

Bon..., bah..., y'a plus qu'à...
Pour info, chaque étape effectuée sur une aile, est effectuée sur l'autre dans le même temps.
Prises de cotes, découpe du roofmat le plus précisément possible... Positionnement du train en position (presque) fermée et position sortie
Découpe d'une "tranche" de roofmat du bord d'attaque, jusqu'à l'arrière du fourreau de clé d'aile.
Copie de l'empreinte sur un gabarit carton,
puis, découpe dans du contreplaqué aviation multiplis, de la seconde nervure qui maintiendra les deux supports du train. La première nervure étant celle qui a été doublée en bout de fourreau de clé d'aile.
Découpe du roofmat et positionnement de cette seconde nervure.
Découpe des deux supports de train qui viennent s'emboîter entre les deux nervures Présentation des deux supports

Positionnement du train en position ouvert, dans le support
Idem, en position fermée...
Après avoir doublé les supports de train, toujours en contre plaqué multiplis, collage dans l'aile de l'ensemble puis, vissage des jambes pour une première présentation en "dur".
La première mise en croix sur ses roues permet de vérifier l'alignement général des deux trains... L'alignement est parfait...
Maintenant que l'alignement du train est correct, il est temps de finir le support en tant que tel...
Découpe de deux nervures, toujours dans du contre plaqué multiplis, qui vont servir de réels renforts. Ces nervures vont être reprises sur les supports de trains, jusqu'au fourreau de clé d'aile. Présentation avant collage...
Après avoir découpé l'encoche pour le passage de la jambe dans la nervure d'emplanture, projection "verticale" de la découpe de la roue dans le fuselage...
Découpe des deux emplacements dans le fuselage,
Le train droit est en position rentrée...
Les deux sont rentrés... Bon, maintenant, il faut faire les puits de roues... En attendant, François n'a pas perdu de temps... Réfection totale de l'électronique et du pivot, pour insertion d'un moteur électrique avec beaucoup plus de couple. Désormais, plus de doute possible, ouverture et fermeture assurées en vol..., malgré le vent relatif !

La même séquence mais ce coup-ci, le train est en place dans l'aile !
Affaire à suivre...